shejizhen

2025年的今天，如果你只想花个30万元，体验一下V6动力的那一份气定神闲，那一手新车的话，应该就只有现代的帕里斯帝能够给到，当然了，如果还能找得到林肯航海家的2.7T V6，那也是不错的选择。但要注意了，新一代帕里斯帝已经面世，它可没有V6的选项哦。



简单来说，2018年面世的现代帕里斯帝初代（Hyundai Palisade LX2/현대 팰리세이드），可以算是维拉克斯（Hyundai Veracruz/현대 베라크루즈）系列的正统后继款式，与11代索纳塔、起亚Telluride共享N2平台，2020年进入国内销售，成为了汉兰达V6退市之后的另外一个选择，也是进口现代唯一一款车型。






↑ 2018-2021年款的现代帕里斯帝初代前期版。
它搭载了G6DC型3.5升V6自吸引擎 8AT变速器 全时四驱系统，最大可输出272Ps马力与336Nm扭矩，油耗10.8升/百公里，虽然数据上不怎么亮眼，但贵在体验感，北美澳洲还有3.8升V6的选项，三菱山猫的影子，你们看到了吗？而且，它的车内虽然智能化配置齐全，但依旧给你保留了不少的物理按键，让你找回10年前高级车的味道，我这种90后老头，是非常喜欢的。









↑ 2022-2024年款的现代帕里斯帝初代后期版。
就在2024年底，现代汽车给帕里斯帝安排了更新，切换至第二代LX3型，它的诞生带来了一个好消息和一个坏消息，坏消息在前文已经说过了，那就是没有V6，我们非常“环保”，热爱地球麻麻。但好消息是混动来了，还是2.5T混动 6AT，最大可输出334Ps马力，油耗低至7.25升/百公里，并可达成1000公里续航，怎么说呢？拥抱“未来”吧朋友们。



这款车的设计没啥好说的，在去年年底面世时各大媒体都争相报道了，外观明显有着路虎揽胜的轮廓，车长5米多，轴距近3米，细节处还是融入了现代的新特色，往艾尼氪Ioniq家族的方向靠拢，蛮有意思。






而车内除了标准的6座布局外，还可以选择3 3 3的9座布局，第一排的中央扶手可以升起，当做一个座位，老式美国车的味道一下子就出来了，似乎很明显，想满足印尼或印度市场的需求？












几天前，这款车已经在韩国市场达成交付，而且订单量极大，就去年刚开启预售的时候，第一天便获得了近3.4万台的订单。至于它会不会来到国内市场，我觉得概率还是比较高的，但我觉得当务之急还是将2.5T混动装在国产胜达上吧，2.0T实在太肉了。

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