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[其它] 颠覆传统的超跑 - 全新法拉利FF[18P]

nezjpcm

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閃亮之星

1楼大中小发表于 2012-5-21 17:01 只看该作者

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颠覆传统的超跑 - 全新法拉利FF[18P]

海拔1300米，充足的阳光，零下20℃的气温，半年以上时间都被积雪覆盖的亚布力（中国最大滑雪场）。对你没听错，不是任何一条赛道、没有起伏多弯的山路，这就是此次法拉利FF的试驾环境。或许正是因此，才让我们看到了法拉利不同以往的一面。

从设计元素角度来看，法拉利FF同样拥有纯正的家族血统，它与众多同胞一样，都出自Pininfarina汽车设计工作室，以至于在车头造型上让人感到并不陌生。FF车头两侧向后延展的LED头灯与目前旗下的当家超跑458 Italia异曲同工，而位于车头中下方的镀铬水箱格栅则沿用了FF前辈（612 Scaglietti）的设计。

而在细节方面，法拉利FF并没采用那些繁琐的空气动力学设计，工程师们只是在翼子板两侧勾画一个较大的出风口，借以高速时产生的负压将发动机舱内热气排出，并对车头的下压力有一定程度的提高。
既然话已至此，我们便来看看FF的车身正侧，或许除了那些纷繁的数据外，恐怕这里就是FF的另一焦点所在了，Pininfarina的设计师采用了Shooting Break掀背式车身设计，以至于在造型打破了以往观念。不过好在Shooting Break并不是第一次出现在跑车圈，例如：曾经等的法拉利250GTB、宝马Z3 M COUPE以及保时捷944等等。

名词百科：什么是Shooting Brake？
Shooting Brake起源于19世纪初期，当时欧洲人已经开始接受掀背车与旅行车款，喜欢掀背车（Hatch Back）的主因在于，欧洲道路多半崎岖，且道路的宽度都十分狭窄，基于日常的便利性考量，掀背车自然是最佳的选择；而旅行车（Wagon）则是举家出游的最佳工具，后期不少车厂基于上述的两种考量，开始推出了变体的Shooting Brake车型，就是采用两厢式设计的掀背车底盘，结合了掀背车的概念与旅行车的实用性，所推出的变体车型。

至于FF的车尾造型，也是一如既往的肌肉感十足，尽管表面看来两侧圆形尾灯只是采用了法拉利家族的一贯风格，但仔细观察后你会发现，FF的设计师在两侧尾灯边缘都设置了排气凹槽，在吸出后轮热气的同时与下方的导流板形成一套完善的空气套件，为车尾增加下压力。
相对于FF的外观，车内的一切当然更吸引我们，虽然从某种角度来说FF的内饰设计与458 Italia略有相似，但所营造出的氛围则更偏舒适与细腻。

与其它法拉利车型相同，FF的方向盘依旧是车内的焦点，但不一样的是，FF的Manettino旋钮的操控模式虽然也有5种，却依序为雪地、湿地、舒适、运动、牵引力全关。

另外，在FF的副驾驶座位前，工程师们还特意为这里乘客提供了一块专属的电子仪表，使坐在一旁的朋友再也不用抻着脖子去偷看冲刺时的车速与转速。而后排的乘客当然也不会被冷落，一套全新的影音系统被安置在前排座椅的头枕上，闲暇之余也看看DVD也确实不错，但对于法拉利的乘客来说，似乎还不会这么无聊。

除了那些熟悉的元素外，FF的后排空间或许还是让不少人心存质疑，但在实际体验后，这种念头则随之消失。当然，如果你的身高超过了1米9，或身材太过于健硕，我们还是会让出前排的位置，毕竟那里会更舒适些。

好了，随着水温表的爬升，FF的那台V12发动机也已经完全进入状态。而由于排量提升至6.3L后，法拉利的工程师再次刷新了他们的数据纪录，在发动机转数达到8000rpm时可爆发出660匹的最大马力，最大扭矩（683Nm）则在6000rpm时便可获得，配上干式油底壳的结构设计，使这台发动机变得更加轻巧。

在变速箱方面，法拉利的工程师更是别出心裁，他们为FF装备了两台变速箱，分别安放在前、后轴上，在平衡车身配种的同时，也使这套4RM四驱系统反应更像敏捷。

前轴变速箱：负责驱动FF的前轮，结构为传统变速箱，拥有4个前进挡、1个倒挡，采用一套电子差速器来分配两侧动力，当车速超过200km/h或后轴变速箱超过4挡后，它便不再工作，此时的FF则为后轮驱动。
后轴变速箱：负责驱动FF的后轮，结构为双离合器变速箱，拥有7个前进挡，1个倒挡，同样采用一套电子差速器来分配两侧动力，在车辆行驶时，全程参与工作。
其实雪地驾驶，本是一件让人头疼的事，但有了四驱系统保驾护航，或许能让人变得开心点，而当条件为一辆4轮驱动的法拉利后，或许我们就没理由坐在屋里喝着那无聊的咖啡了。

一条颠簸的山间小道，或许所有超跑都会敬而远之，但今天这里却是FF的唯一通道，在雪地模式下，法拉利FF变得相当柔和，但从各个方向传递回来的信息却又非常真实。随着车速提升，车身起伏逐渐增加，但即便在弯中FF的表现也依旧稳定，几乎没有出现任何多余的滑动。

而转至一段路况较好的高速公路后，法拉利FF则显得更为轻松，无论加速、制动还是弯道中的稳定性都让我很清晰的感受到它依旧是台法拉利，甚至在排气声浪的调校方面都在高亢与棉柔之间，总之称其为最舒适的法拉利绝不为过。

不过在弯道中，FF却依然能让我感受到它骨子里那种活跃的性格，虽然搭载了4RM四驱系统，但在行驶过程中前轴最多只能获得30%的动力，所以多数情况下FF仍保留了明显的后驱本性，或许从某种程度来说，这样的乐趣似乎更容易让人体会。

结语：或许不少人都认为FF似乎背离了他们心中的法拉利，但不曾想，现实生活中真的有那么一群人，虽不知性能与品牌在他们心中孰轻孰重，但那份愿与人分享的态度似乎可以指引他们的方向，到底想象得到什么，只有自己知道。

[ 本帖最后由 nezjpcm 于 2012-5-21 17:03 编辑 ]

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ericmao84218 金币 +6 不管你是否接受红包敬上！ 2012-5-21 18:51

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xxj78

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2楼大中小发表于 2012-5-21 17:27 只看该作者

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心痒死了，我喜欢的豪华跑车，不知今生还有无希望拥有自己的法拉利！

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股市风云

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3楼大中小发表于 2012-5-21 17:57 只看该作者

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抛却曾经的骨感，磨蚀张扬的硬朗，重温一点奥迪车系的圆润，加大比例的前部长度塑造出法拉利从未尝试的飞梭感，不过可以从三十年代的拉力赛中追溯他设计灵感的源泉，所以这不能说叫颠覆而是历久弥新的轮回，千真万确的轮回，但加在了法拉利身上就是颠覆性的轮回，类似于按钮外形或者说音箱复古外形的尾灯似乎在停车的时候告诫旁观者，我会动。斜向30度的观感就是阿斯顿马丁的翻版，不知车内会不会走出年轻了的肖恩康纳利，这一点倒是很另类的，毕竟调戏一下奥迪已经很费神了，没想到居然也把英国绅士调侃一番，不得不佩服法拉利的幽默感已经融入了钢铁之中，看来颠覆是个开端，穿越是个过程，不知戛然而止的时候是否依旧让人想念那一抹嫣红的法拉利之歌

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ericmao84218 金币 +6 认真回复 2012-5-21 18:51

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4楼大中小发表于 2012-5-21 19:17 只看该作者

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好漂亮话的车子，羡煞我等，也就只能过过眼瘾了，呵呵

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davip

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5楼大中小发表于 2012-6-24 16:09 只看该作者

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FF很有个性的2箱桥跑车，个性很独特，很张扬。

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linshen999

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6楼大中小发表于 2012-7-2 00:57 只看该作者

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法拉利和兰博基尼是永远的对手，都喜欢拿来做比较，不过个人还是偏好兰博基尼，法拉利相比之下缺少了一种力量感，FF在造型上和普通超跑还是有很大区别的，不过从动力表现是相当的出色

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zzhangdijay

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7楼大中小发表于 2012-7-3 02:04 只看该作者

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虽说是为了填补四驱车的空白，但是感觉这个四驱系统还是要改进。最近大厂牌的各种新造型真是让人蛋疼，从X6，5系GT，宾利SUV，还有FF，还是无法轻易接受

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ghostkiller99

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8楼大中小发表于 2012-7-3 06:12 只看该作者

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法拉利也开始做轿跑啦？估计实在看不下去保时捷那么干，要抢市场份额，个人觉得轿跑车很没意思，要低调就不要选择法拉利，法拉利就是激情的代言词，弄成轿跑不伦不类的

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wozhuxmyayaya

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9楼大中小发表于 2012-7-3 16:53 只看该作者

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红色那辆好像前久新闻里面肇事的那辆车的说！

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southbeauty

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10楼 大中小发表于 2012-7-4 09:21 只看该作者

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这车比起纯粹的跑车来说更加有魅力，有一种独特不拘一格的风格在里面。

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